ناتوانی در تصمیم گیری اقتصادی کشنده است
به گزارش لوازم فلزی، حمید کشاورز، هم بنیان گذار شرکت صنایع تولیدی کروز، در مراسم اکران مستند اسب بی بخار 2، از نبود مرجع مشخص برای راهبری اقتصادی و تعدد مراکز تصمیم گیری در کشور انتقاد نمود.
به گزارش لوازم فلزی به نقل از مهر، حمید کشاورز، هم بنیان گذار شرکت صنایع تولیدی کروز، در مراسم اکران مستند «اسب بی بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف، از نبود مرجع مشخص برای راهبری اقتصادی و تعدد مراکز تصمیم گیری در کشور انتقاد نمود. او این وضعیت را مانعی جدی برای توسعه صنعتی دانست و اظهار داشت: «به نظر می رسد کشور فاقد رهبری صنعتی و اقتصادی است؛ یعنی مرجع مشخصی وجود ندارد. نمی توان اقتصاد را به شکلی اداره کرد که برای هر تصمیم، بین ۱۰ دستگاه مختلف گرفتار شد. حال در کشور با پدیده ای مواجه هستیم که در آن اساسا تصمیم گیری صورت نمی گیرد و این وضعیت برای ما کشنده است.»
توسعه صنعتی؛ اولویت مغفول مانده کشور
هم بنیان گذار کروز ضمن اشاره به این که توسعه صنعتی طی ۴۷ سال قبل در اولویت کشور نبوده است، اظهار امیدواری کرد که این مورد در گام دوم به یکی از اولویت های اصلی تبدیل گردد.
کشاورز با تکیه بر لزوم تصمیم گیری صحیح در سیاستگذاری اقتصادی اظهار نمود: حاکم باید عاقل باشد و آدرس غلط ندهد. خودروسازی خوب برای کشور، ارزش ملی دارد و حرکت دهنده اقتصاد آن است؛ چونکه حداقل ۶۰ صنعت دیگر مانند فولاد، مس و پتروشیمی و.. را به حرکت درمی آورد.
او با این حال، واردات خودرو را در قالب یک نظام اقتصادی درست، ضروری دانست و اضافه کرد: ما اعتقاد داریم که در یک نظام اقتصادی درست، خودرو باید وارد شود، اما واردکنندگان هم باید با نام و نشان مشخص فعالیت کنند.
زنجیره تامین قوی؛ پیش نیاز خودروسازی واقعی
پرسش یکی از دانشجویان درباره ی روند وابستگی صنعت خودروی ایران به خودروسازان چینی و حرکت به سوی مونتاژ صرف خودرو، به یکی از سرفصل های گفتگو تبدیل شد. حمید کشاورز در پاسخ، استفاده از شرکای خارجی برای تکمیل سبد محصولات و تامین نیاز بخش محدودی از بازار را قابل قبول دانست و اصرار کرد که چنین همکاری هایی لزوما با راهبرد تولید داخل در تضاد نیست.
او در اینباره توضیح داد: در سطح بالای بازار خودرو که سالانه ۱۰ هزار، ۱۵ هزار یا ۲۰ هزار دستگاه فروش می رود، امکان دارد برای یک محصول که CKD است یا درصد خودکفایی پایین تری دارد، از یک شریک استفاده کنید و این مساله مشکل خاصی نیست؛ چونکه به هر صورت می خواهید تمام محصولات را عرضه کنید و نمی خواهید فقط یک محصول داشته باشید. به اصطلاح برای جور کردن جنس است که باید چنین کاری انجام دهید و این هم عیب و ایرادی ندارد.
با این حال، از نگاه کشاورز، همکاری خارجی نباید به راهبرد اصلی صنعت خودرو تبدیل گردد و جایگزین توسعه پتانسیلهای داخلی شود. او با تکیه بر لزوم برخورداری از قابلیت های بنیادین در این صنعت، ساخت موتور را یکی از فاکتورهای اصلی خودروساز بودن دانست و اظهار داشت: خودروسازی که موتور نسازد، خودروساز نیست. بگفته او، خودروسازی صرفاً به مونتاژ قطعات و کنار هم قرار دادن مجموعه های آماده محدود نمی گردد، بلکه مستلزم توانایی طراحی و تولید بخش های اصلی خودرو و توسعه زنجیره تامین داخلی است.
کشاورز همینطور ضمن اشاره به تجربه صنعت خودروی چین، ایجاد زنجیره تامین گسترده و یکپارچه را از فاکتورهای مهم توسعه این صنعت دانست. بگفته او، قدرت این صنعت در چین تنها به تولید محصول نهائی محدود نمی گردد، بلکه شبکه ای از قطعه سازان، تامین کنندگان و صنایع پشتیبان در آن شکل گرفته که امکان تامین بخش های مختلف خودرو و تولید در مقیاس بالا را فراهم می آورد. از این منظر، کاهش وابستگی به مونتاژ محصولات آماده و حرکت به سوی خودروسازی با اتکا به توان داخلی، نیازمند تقویت شبکه تامین، توسعه توان طراحی و ساخت قطعات و مجموعه های اصلی و افزایش ظرفیت تولید داخل است.
کشاورز همینطور ضمن اشاره به محدودیت های اعمال شده در بعضی بازارهای جهانی برای ورود خودرو های چینی، از سیاست باز بازار ایران در مقابل این خودرو ها انتقاد نمود. وی همینطور اتکای صرف به سرمایه گذاران خارجی برای حل مشکلات صنعت خودرو را راهکاری موثر ندانست و در مقابل، بر لزوم همکاریهای فناورانه و استفاده از ظرفیت شرکای خارجی برای انتقال دانش و توسعه توان تولید داخل اصرار کرد. بگفته او، همکاری خارجی زمانی می تواند به توسعه صنعت خودرو کمک نماید که به وابستگی صرف یا تبدیل شدن ایران به بازاری برای عرضه محصولات دیگر کشورها محدود نشود. هم بنیان گذار کروز در اینباره اظهار داشت: آیا برنامه زندگی ما اینست که جای دیگری را آباد کنیم؟ اینکه از سرمایه داران خارجی دعوت نماییم تا مشکلات ما را حل کنند، خیال عبثی است؛ چون سرانجام، مرکز سودآوری آنها در پکن است و این مورد بدیهی است.
تیراژ بالا؛ عامل کاهش هزینه و پیشرفت کیفیت
هم بنیان گذار کروز در ادامه، افزایش تیراژ تولید و استفاده از قطعات مشترک در محصولات مختلف را از عوامل موثر بر کاهش هزینه تمام شده و بهبود کیفیت خودرو دانست. او برای توضیح این مورد به تجربه خودروسازی تویوتا اشاره نمود و اظهار داشت: خودروسازی تویوتا که سالانه ۹ میلیون دستگاه خودرو می سازد، از این شمار، قطعات ۷ میلیون دستگاه کاملا مشابه است و به شکلی طراحی می شود که تیراژ تولید قطعه ساز همچنان بالا باشد. شما یک کلید یا دسته راهنما را نگاه کنید. در خودرو های مختلف، از لکسوس تا سایر برندها، استفاده می شود.
کشاورز ضمن اشاره به تجربه خود در سالیان ابتدائی فعالیت در صنعت، بر اهمیت مقیاس تولید در کاهش هزینه ها اصرار کرد و اظهار داشت: بدین سبب است که وقتی مقیاس بالا می رود، در نهایت پول مواد اولیه را می پردازیم.
او همینطور کیفیت محصولات تویوتا را با تیراژ بالای تولید و فرصت شناسایی و رفع ایرادهای محصولات مرتبط دانست و اضافه کرد: چرا تویوتا خودروی خوبی می سازد؟ به جهت اینکه به تعداد زیاد تولید می کند و تیراژش بالاست. عیب تمام محصولاتش گرفته می شود؛ آن قدر تولید می کند که عیب ها گرفته می شود. اصرار هم ندارد که مدام مدل خودرو را عوض کند. بجای این که دائما آنرا تغییر بدهد، روی همان محصول کار می کند و عیبش را می گیرد. این چیزی است که به درد ما در کشور می خورد.
خودروی برقی اولویت صنعت ما نیست
کشاورز در قسمت دیگری از سخنان خود به مبحث توسعه خودرو های برقی پرداخت و ضمن اشاره به تجربه چین در حرکت به سوی برقی سازی صنعت خودرو، اصرار کرد که نمی توان مسیر صنعتی یک کشور را بدون توجه به شرایط اقتصادی، اقلیمی و زیرساخت های انرژی آن به کشورهای دیگر تعمیم داد.
او ضمن اشاره به بازبینی آمریکا در سیاستهای در رابطه با خودرو های برقی، بیان کرد که اولویت گذاری در این عرصه باید بر طبق اقتضائات هر کشور صورت گیرد. بگفته او، قیمت سوخت، شرایط اقلیمی و همینطور ترکیب منابع تولید برق همچون عواملی هستند که در تعیین توجیه اقتصادی توسعه خودرو های برقی نقش دارند. بعبارت دیگر، در کشورهایی که بخش قابل توجهی از برق مورد نیاز خویش را از انرژی هسته ای تامین می کنند، استفاده از خودرو های برقی می تواند با مزیت های بیشتری همراه باشد؛ اما در ایران، با عنایت به شرایط اقلیمی، قیمت بنزین و ساختار تولید برق در ایران، خودرو های هیبریدی و پلاگین هیبرید (PHEV) در مقایسه با خودرو های تمام برقی انتخابهای مناسب تری برای توسعه در بازار کشور هستند و برقی سازی کامل خودرو ها لزوما نباید در اولویت برنامه های صنعت خودرو قرار گیرد.
تولید خودرو متناسب با نیاز و قدرت خرید مردم
کشاورز در قسمت دیگری از سخنان خود به برنامه تولید خودرو و لزوم تمرکز بر محصولاتی متناسب با نیاز بازار و قدرت خرید مصرف کنندگان اشاره نمود و اظهار داشت: ما باید حداقل هفت یا هشت محصول روی سه پلت فرم بسازیم تا نیاز ۹۵ درصد مردم را پاسخ دهیم. ما برای تولید خودرویی که مقرون بصرفه باشد و مردم بتوانند آنرا بخرند، برنامه ریزی می نماییم.
او با تکیه بر این که تولید خودرو نباید صرفاً بر رسیدن به بالاترین سطح فناوری متمرکز باشد، اضافه کرد: ما نمی خواهیم بالاترین سطح فناوری را وارد نماییم، چون بازاری برای آن وجود ندارد. ما خودرویی می خواهیم که قابل اتکا باشد، خراب نشود یا کمتر خراب شود و مصرف سوخت پایینی داشته باشد.
کشاورز در ادامه ضمن اشاره به ظرفیتهای کشور برای رسیدن به اهداف بزرگ اضافه کرد: شما هر چیزی را که بخواهید، می توانید در این خاک و تمدن به دست بیاورید.
او در پایان، ضمن اشاره به دشواری های فعالیت اقتصادی و چالش هایی که در راه تولید با آنها روبرو شده است، درباره ی انتخاب خود برای ادامه این مسیر اظهار داشت: بارها از من پرسیده اند که آیا بهتر نبود بجای مواجهه با پرونده ها و اتهامات مختلف، در یک قایق تفریحی وقت می گذراندم؟ اما من باردیگر هم همین مسیر را انتخاب می کنم. این اتفاق ها موجب رشد آدم می شود؛ مثل کسی که در باشگاه ورزش می کند. این هم نوعی بدنسازی است.
منبع: metalsaz.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب